Перевірена часом АКПП 41TE, вона ж A604, за фактом легенда американського ринку, встановлювалася як мінімум на півтора десятки автомобілів (дивіться список наприкінці статті), існує більше двох десятків років і за останню декаду не зазнала жодних кардинальних конструктивних змін. Статей по ній море, інструкції з ремонту та перебирання в інтернеті можна знайти на кожному кроці, та й фахівців хоч греблю гати, нас же цікавить найпростіше - планова заміна масла на прикладі Додж Джорні з двигуном 2.4
Все досить прозаїчно
Перед процедурою заміни олії АКПП 41TE слід прогріти, прогнати по всьому діапазону селектора з утриманням близько 20 секунд у кожному положенні, після чого можна вивішувати автомобіль та зливати робочу рідину. Все досить просто, як таких підводних каменів немає, але є пара прикрих дрібниць і перша з них - це відсутність зливної пробки. Чим пояснити таку економію виробника? Так, піддон у виробництві стане дорожчим, так, суто теоретично це слабше місце, а за фактом копійчане подорожчання дуже полегшило б всю процедуру.
Зливні пробки для слабаків!
Доводиться по черзі викручувати всі болти, залишивши парочку для фіксації, щоб піддон не впав в маслоприймальну бочку, і легенько віддирати, ламаючи опір герметика, що утримує його. Головне не перестаратися, 5 літрів олії просочують робочий комбінезон за лічені секунди.
Один неправильний рух і ти весь у маслі
Як тільки основний потік ослаб, можна акуратно знімати піддон і чекати на припинення самопливу.
Чекаємо поки не ослабне основний потік олії
Природно, що старий фільтр знімаємо та викидаємо. Другий підводний камінь полягає в тому, що масло буде текти досить довго, причому воно так і норовитиме натекти на стик піддона з АКПП 41TE з задньої сторони. У самому низу фотографії можна розглянути прямокутний отвір і краплю, що висить, ось це шкідливе місце може капати поки вам не набридне на нього дивитися. Найпростіший спосіб – запхнути всередину шматок чистого безворсового ганчір'я, яке прискорить «масловиділення».
Вид на АКПП 41TE знизу
Поки тече масло, зчищаємо залишки герметика і з корпусу АКПП Додж Джорні, і з піддону, перевіряючи поверхню останнього на площину, за необхідності рихтуючи його. Не забуваємо перевіряти наявність стружки на магніті та стан трансмісійної рідини на домішки.
Прибираємо старий герметик та відмиваємо піддон АКПП Додж Джорні
Фільтр АКПП 41TE є плоскою прямокутною вставкою. Із зовнішньої сторони (нижня частина, до піддону) у неї знаходиться маслозабірний отвір, усередині якого встановлена фетрова вставка. Продувати і прочищати старий фільтр не має сенсу, якщо що.
Фільтр АКПП 41TE із зовнішнього боку
З внутрішньої сторони (верхня частина, до блоку) знаходиться круглий отвір, що подає, яким фільтр фіксується в блоці АКПП.
Фільтр АКПП 41TE з внутрішньої сторони
Все відмито очисником і насухо протерто, залишилося закріпити фільтр, приклеїти піддон і залити оливу.
Встановлюємо новий фільтр АКПП Додж Джорні
Оригінальний фільтр АКПП 41TE поставляється без прокладки, та й каталог свідчить, що потрібно використовувати герметик, тому якщо ви купили фільтр-аналог і знайшли в комплекті прокладку, можете сміливо відправляти її в брухт.
Рідний герметик, чому б ні?
Акуратно наносимо герметик на піддон, даємо йому трохи схопитися, після чого прикручуємо піддон до корпусу АКПП. Правило «кашу маслом не зіпсуєш» тут не працює, товщина герметика має бути в межах 3 міліметрів (галузевий стандарт), якщо видавити більше, є ймовірність, що він потрапить усередину піддону і почне гуляти коробкою, забиваючи канали, де йому зовсім не місце. Малоймовірно, але навіщо невиправданий ризик?
Наносимо герметик на піддон АКПП
Озброюємося оригінальною олією ATF+4, лійкою та щупом, заливаємо першу партію, прогріваємо АКПП Додж Джорні, проганяємо селектор варіатора за всіма положеннями та доводимо рівень олії по щупу до максимуму на гарячу. Це, до речі, третій підводний камінь, але вже для власника, а чи не сервісу. Позначки COLD і HOT не інформативні, адже можна проїхати 10 кілометрів і не розігріти коробку, та й рівень «на холодну» в мінус двадцять і плюс двадцять це не те саме.
Олива, лійка та щуп для контролю
У межах сервісу все вирішується просто: підключається сканер для контролю температури трансмісії Додж Джорні, використовується розмічений щуп з кроком 5 міліметрів і температурна крива, за якою здійснюється коригування рівня. Якщо прошивка автомобіля дозволяє, після кожної заміни олії потрібно обов'язково проводити адаптацію АКПП 41TE.Виробник регламентує заміну масла кожні 60 тисяч кілометрів, але, знаючи про характерні хвороби цієї коробки, краще скоротити інтервал вдвічі і не їздити на тому самому маслі більше трьох років.
Оригінальні номери Chrysler Mopar ATF +4:
5103531EA, 68218057AA, 5103527EA, 4874465GA, 68218057GA, 5103527EA, 5103527EB, 5103527GA, 5103528EA, 5103528EB, 5103528GA, 5013457GA0VU02152, 5013457AA, 5013458AA, 68218058AA, 68218057AB, ATF4, 68218057AC, 68218057AD, 068218057AC, 68234631AA, 5142893AA, 68234631AA, MS10838
Каталожний номер фільтра на АКПП 41TE: 4864505AB
Герметик Chrysler Mopar 5010884AD: 5010884AD, 5010884AC, 5010884AA, 5103523EA, 05010884AA, 05103523EA
